圖爲在中國國際工業博覽會上展示的某品牌采用了最新車聯網技術的智能汽車。
朝華傳媒認爲，多元化的發展戰略才是(shì)企業發展的根本。互聯網企業進軍汽車領域是(shì)天方夜譚還是(shì)有重拳在握的實力？智能化汽車将是(shì)未來汽車行業發展的必然趨勢，所以互聯網企業進軍新領域是(shì)挑戰也是(shì)一次機遇。智能化汽車也将成爲未來品牌推廣的熱門産品。
近年來，多家互聯網公司殺入汽車領域，而傳統汽車廠商在車聯網領域也不甘示弱。專家則表示，智能化、網絡化和電動化已成爲汽車未來發展的大趨勢，互聯網企業對消費(fèi)者需求把握更準，但(dàn)傳統汽車企業技術實力更強，雙方應發揮彼此優勢，享受協同創新的紅利
在成功颠覆手機、家居電視、可穿戴設備後，互聯網公司正加緊“入侵”汽車制造業。2月3日，易到用車在北京宣布，聯合奇瑞汽車和博泰集團共同出資成立全新公司，将于2016年推出全球首款互聯網共享電動汽車——“易奇”。
互聯網公司以“野蠻人”方式殺入汽車領域，并非始于易到。此前，樂視已正式宣布成立樂視超級汽車（中國）公司，并向外界發布了智能汽車UI系統——LeUI Auto版，這也是(shì)樂視發布的首個與造車計劃相(xiàng)關的産品。“樂視将打造擁有完全自主知(zhī)識産權、電動化、智能化和互聯網化的超級汽車。”樂視控股車聯網CEO何毅還表示，“在樂視内部投票(piào)表決是(shì)否造車時，高層反對票(piào)居多，董事長就說了一句話(huà)，即使樂視造汽車會萬劫不複，如果能點燃更多人的夢想，我也義無反顧。”
據了解，目前騰訊、阿裏巴巴、百度等中國互聯網巨頭全部都在進行車聯網項目的研發。其中，百度已發布了自己的智能汽車操作系統，小米也數度傳出造車計劃，據悉，小米副總裁黎萬強已在矽谷閉關鑽研汽車業務。
互聯網公司爲何紛紛進軍汽車業？“作爲數量僅次于智能手機的物件，汽車具備互聯網内容入口優勢，不僅能通信，與網絡交換數據、娛樂，各種手機APP還能移植到汽車端使用，享受便利的導航、位置服務、語音交互技術等。”博泰集團創始人應宜倫分析認爲，随着互聯網技術的發展，消費(fèi)習慣的改變，環保意識的不斷增強，消費(fèi)者對于汽車的要求将不再是(shì)單純的交通工具，而是(shì)希望獲取整套出行解決方案。未來的汽車必将代替手機，成爲互聯網公司争奪的最大移動智能終端。
在前不久電動汽車百人會召開的首屆論壇上，科技部部長萬鋼明确指出，“汽車智能化、網絡化和電動化将會成爲汽車未來發展的大趨勢，而電動汽車将是(shì)實現(xiàn)汽車智能化、網絡化的最佳載體。”
數據顯示，盡管2014年我國汽車銷售達到2349萬輛，汽車保有量超過1.54億輛，但(dàn)千人汽車保有量僅有100輛左右，不及世界平均水平一半。“這意味着我國汽車消費(fèi)市場仍有較大增長空間。”中國汽車工業協會副秘書(shū)長葉盛基接受《經濟日報》記者采訪時表示，今天大家已在用互聯網思維重新定義汽車，如果汽車從傳統的機械産品轉變爲智能終端，不僅終端的智能市場應用潛力巨大，而且汽車在設計研發、生産制造和營銷服務過程中也孕育着很多新的商機。
盡管機遇衆多，但(dàn)互聯網公司要想造好車、颠覆傳統汽車行業，難度也不小。“去(qù)年就揚言要造超級汽車的樂視，現(xiàn)在還隻是(shì)做出個基于安卓系統的UI，基本上和小米的MIUI一個概念。”資深IT評論員(yuán)魏鵬飛說，“聲稱在矽谷有260名研發人員(yuán)，難道就做了個用戶界面？照這樣的進度，樂視5年也造不出汽車。”
“這隻是(shì)一個概念和炒作而已。”比亞迪董事長王傳福堅持認爲，汽車屬于傳統制造行業，互聯網并不具備颠覆它的條件，“互聯網連自己的硬件設備都改變不了，怎麽改變汽車的設備？至于互聯網怎麽把車造出來，那都是(shì)玩(wán)笑。”
“一款車型從開發到量産，周期至少需要3年至5年的時間，投入少則上億元，多則數十億元甚至百億元，沒有實力，僅有情懷顯然是(shì)不夠的。”中國汽車流通協會常務理事賈新光表示，從目前來看，樂視此次發布了車聯網系統，雖然是(shì)進入了汽車領域，但(dàn)需要搭載在其他品牌汽車上，而該項目能否複制超級電視模式、實現(xiàn)整車制造，仍是(shì)未知(zhī)數。
“說颠覆，有點誇張，我更願意強調協同。”中國汽車工程學會理事長付于武表示，當前汽車産品正在向電動化、智能化和輕量化轉變，互聯網企業對消費(fèi)者需求把握更及時和準确，但(dàn)傳統汽車企業有較強的技術支撐體系，各自應發揮彼此優勢，享受協同創新的紅利。
目前，全球汽車企業也在主動擁抱互聯網。前不久在拉斯維加斯舉行的2015消費(fèi)電子展（CES）上，史無前例地迎來了大衆、奔馳、寶馬、現(xiàn)代、福特等11家汽車制造商，以至于有人笑稱CES展已變成國際汽車展了。“和智能手機相(xiàng)比，智能汽車是(shì)一款高安全性能的産品，很複雜(zá)，僅靠自己的力量，僅靠互聯網公司根本做不了，必須和車企攜手。”應宜倫坦言，目前“易奇”采用了“三方合作”的模式：奇瑞将主要負責電動車的制造、易到用車則提供租賃平台、博泰負責電動車的智能化部分。更重要的是(shì)，還有商業模式的創新。“比如，我們把研發團隊不鎖定在這家合資公司，但(dàn)把3家公司擁有的研發能力放(fàng)在其中，有需要時就能立馬可用，這也就讓公司對資金方面的需求較小，經營起來也更加靈活，真正做到輕資産、高效率。”
這群風口上的“野蠻人”能成功嗎(ma)？市場拭目以待。
@達人唐：支持互聯網行業升級、發掘新市場。在汽車時代，有互聯網支持，汽車行業會發展得更好。
@美朵80年代：這是(shì)未來的大趨勢，智能車的出現(xiàn)給汽車行業帶來了更多的可能，相(xiàng)信不久的将來，對于我這樣不太會開車的人，也可以輕松駕車出行。
@品味1999：我覺得智能化汽車與新能源汽車是(shì)未來汽車工業發展的兩大趨勢，但(dàn)我相(xiàng)信，借助互聯網的力量，這兩大趨勢最終會融爲一體。
@觀察者VIP：造車就應該是(shì)傳統汽車公司幹的事，也是(shì)他們的專業與擅長，而互聯網公司應該投入更多的精力在比較擅長的終端銷售和服務領域，兩者的結合未必是(shì)好事。
我們希望互聯網智能汽車會在不久的将來問世，這不僅是(shì)汽車領域的新格局，而且也是(shì)互聯網企業在新領域的品牌構建和品牌推廣。
